فروشگاه فایل
سیستم كنترل موتور الكترونیكی

سیستم كنترل موتور الكترونیكی

سیستم كنترل موتور الكترونیكیدسته: مکانیک
بازدید: 24 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 1443 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 187

بازگردش گاز خروجی EGR همانند یك موتور SI ، گاز خروجی می تواند به محفظه احتراق بازگردش شود تا به طرز قابل توجهی آلودگی های NOx را كاهش دهد مقدار EGR مجاز ورودی توسط سوپاپ EGR اندازه گیری می شود اگر این مقدار خیلی زیاد شود، درنتیجه ناكافی بودن مقدار هوا، آلودگی های HC ، آلودگی های CO و دوده ( ذرات معلق) افزایش پیدا كند پیش از EGR توسط ECU كنترل

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

بازگردش گاز خروجی EGR :

همانند یك موتور SI ، گاز خروجی می تواند به محفظه احتراق بازگردش شود تا به طرز قابل توجهی آلودگی های NOx را كاهش دهد. مقدار EGR مجاز ورودی توسط سوپاپ EGR اندازه گیری می شود. اگر این مقدار خیلی زیاد شود، درنتیجه ناكافی بودن مقدار هوا، آلودگی های HC ، آلودگی های CO و دوده ( ذرات معلق) افزایش پیدا كند. پیش از EGR توسط ECU كنترل می شود كه مقدار EGR قابل قبول را تحت شرایط جاری كاركرد موتور، معین می كند.

 مصرف سوخت:

قوانین دولتی كه هم اكنون در جریان است، با توجه به نیاز هر كارخانه اتومبیل سازی برای رسیدن به یك سوخت با صرفه متوسط برای تمام مدل های تولید شده خود، در مدل هر سال، به وجود آمده است. این نیازمندی تحت عنوان شركت اقتصاد سوخت متوسط یا CAFÉ شناخته شده است. اقتصاد سوخت برای هر نوع وسیله ای در طی روند تست مركزی معین می گردد، شبیه تعیین كردن آلودگی های خروجی، كه روی قاب دینامومتر تعبیه شده است. به خاطر نیاز CAFÉ ، كمینه كردن مصرف سوخت برای هر نوع وسیله تولید شده، امری بحرانی است.

سیستم كنترل موتور الكترونیكی، برآورد سوخت و تنظیم زمان دقیق احتراق را كه برای كم كردن مصرف سوخت لازم است، تامین می كنند بهترین اقتصاد سوخت در نزدیكی 1.1= رخ می دهد. به هر حال، همانطور كه بیش از این شرح داده شد، اثرات كاری موتور ضعیف(Lean) ، آلودگی خروجی و انتشار NOx در ماكسیمم مقدار خود، در 1.1= می‌باشد.

در شیب ها و مواقع قطع سرعت، مصرف سوخت می تواند توسط مسدود كردن سوخت اضافه كم شود، تا آنجا كه سرعت موتور به آهستگی كمتر از سرعت تنظیمی، ملایم گردد. ECU این نكته را معین می كند كه قطع سوخت وقتی می تواند انجام شود كه وضعیت دریچه كنترل بنزین ( ساسات)RPU موتور و سرعت وسیله، ارزیابی شود. تاثیر تنظیم زمان احتراق روی مصرف سوخت، در تضاد با تاثیر آن روی آلودگی های خروجی است. هر چقدر كه مخلوط هوا به سوخت رقیق تر شود(Leaner) تنظیم زمان جرقه باید آوانس بیشتری پیدا كند( جلوتر بیفتد) تا سرعت احتراق پایین را بتواند جبران كند. به هر حال همانطور كه قبلاً توضیح داده شد، بیشتر كردن آوانس زمان جرقه، آلودگی HC ،NOx را زیاد می كند. یك استراتژی آگاهانه كنترل احتراق، اجازه بهینه سازی احتراق در هر نقطه كاری را می دهد كه نیازمند رسیدن به یك توافق بین مصرف سوخت و آلودگی های خروجی می باشد. سیستم كنترل موتور الكترونیكی این استراتژی آگاهانه را تهیه می كند كه نام آن چیزی جز ECU نمی باشد.

شرایط مطلوب كاركرد :

نیاز دیگر سیستم كنترل موتور الكترونیكی تهیه كردن قابلیت حركت قابل قبول در همه شرایط كاری می باشد. هیچگونه، توقف یا درنگ و یا دیگر موارد نباید در زمان كار وسیله رخ بدهد. قابلیت حركت تقریباً كاملاً تحت تاثیر سیستم كنترل است و برخلاف آلودگی خروجی یا اقتصاد سوخت، به سادگی اندازه گیری نمی شود.

بخش مهمی از قابلیت حركت توسط برآورد سوخت و تنظیم زمان احتراق تعیین می‌شود. وقتی كه تعیین بهترین سوخت و زمان احتراق توافقی برای مصرف و آلودگی های خروجی انجام شد. ارزیابی قابلیت حركت اهمیت پیدا می كند. فاكتورهای دیگری كه روی قابلیت حركت تاثیر می گذارند. عبارتند از كنترل سرعت بی باری، كنترل EGR ، و كنترل آلودگی تبخیری است.

 آلودگی های تبخیری:

آلودگی های هیدروكربن(HC) در شكل سوخت تبخیر شده آزاد شده از وسیله محدوده بسته ای، توسط قوانین فدرال تنظیم شده اند. اولین منبع برای این آلودگی ها تانك یا منبع سوخت است به علت گرمای محبوس در سوخت و بازگشت سوخت داغ استفاده نشده از موتور، بخار سوخت در تانك تولید می شود. سیستم كنترل آلودگی های تبخیری(EECS) برای كنترل آلودگی های تبخیری HC استفاده می شوند. بخارات سوخت از طریق EECS به داخل منیوفولد ورودی جریان پیدا میكنند و در فرآیند احتراق می سوزند. مقدار بخارهای سوخت تحویل داده شده به منیوفولد ورودی چنان كه با آلودگی های خروجی و قابلیت انتقال مغایرت نداشته باشند، باید اندازه گیری شوند. این اندازه گیری توسط یك شیر كنترل تصفیه كه تابع كنترل شده ای از ECU است، انجام می پذیرد. شرح بیشتر روی عملكرد سیستم كنترل آلودگی در بخش 1-2-1 آمده است.

 عیب یابی های سیستم:

هدف سیستم عیب یابی، فراهم كردن هشداری برای راننده است وقتی كه سیستمهای كنترل در اجزاء یا سیستم، بد عمل كردن را تشخیص می دهند و همچنین كمك داده به تكنسین ها برای تشخیص و تصحیح به عمل كردن ها می باشد( بخش 2-1 را ببینید)

موتورهای احتراق جرقه ای

كنترل سوخت:

به منظور توضیح استراتژی های كنترل سوخت، یك سیستم پاشش اضافی چند نقطه‌ای در نظر گرفته شده است.

توضیحات اضافی كنترل سوخت برای انواع مختلف سیستمهای سوخت مثل كاربوراتور، انژكتور تك نقطه ای، و انژكتور پیوسته چند نقطه ای در بخش 4-2-1 (سیستمهای تحویل سوخت) آمده است.

برای "سیستم اندازه گیری سوخت" كه مقدار سوخت مناسب برای شرایط كاری موتور را فراهم می آورد، دبی جرمی هوای ورودی كه به شارژ هوا معروف است، باید معین شده باشد.

-فصل اول : كنترل موتور

-اهداف سیستم های كنترل

-موتورهای احتراق جرقه ای

-موتورهای احتراق تراكمی

-فصل دوم

-مقدمه

-مبانی ترمزگیری خودروها

-سیستم های ضدقفل

-سیستم های آینده ترمزگیری خودروها

بدون منبع

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

برچسب ها : سیستم كنترل موتور الكترونیكی , كنترل موتور , اهداف سیستم های كنترل , موتورهای احتراق جرقه ای , موتورهای احتراق تراكمی , مبانی ترمزگیری خودروها , سیستم های ضدقفل , سیستم های آینده ترمزگیری خودروها

نظرات کاربران در مورد این کالا
تا کنون هیچ نظری درباره این کالا ثبت نگردیده است.
ارسال نظر


© تمامی حقوق مادی و معنوی این فروشگاه متعلق به فروشگاه فایل می باشد|فروشگاهی از سل یو فایل